{"id":1403,"date":"2014-03-16T22:56:43","date_gmt":"2014-03-16T22:56:43","guid":{"rendered":"https:\/\/16.147.243.36\/?p=1403"},"modified":"2014-03-16T22:56:43","modified_gmt":"2014-03-16T22:56:43","slug":"el-timido-desarrollo-de-la-marina-de-guerra-mexicana-podia-defenderse-veracruz-en-1914","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hahr-online.com\/pt\/el-timido-desarrollo-de-la-marina-de-guerra-mexicana-podia-defenderse-veracruz-en-1914\/","title":{"rendered":"El t\u00edmido desarrollo de la Marina de Guerra mexicana \u00bfPod\u00eda defenderse Veracruz en 1914?"},"content":{"rendered":"

\"Dique<\/a>Ahora que estamos cerca de una fecha emblem\u00e1tica para M\u00e9xico, en la que se abundar\u00e1 en datos hist\u00f3ricos sobre la ocupaci\u00f3n estadounidense del puerto de Veracruz ocurrida el 21 de abril de 1914, me parece pertinente recordar de manera muy breve uno de los aspectos que permiti\u00f3 un desembarco, hasta cierto punto, sencillo y sin demasiado peligro para los invasores: una marina de guerra mexicana pr\u00e1cticamente inexistente.<\/p>\n

Para nadie que haya hecho una somera revisi\u00f3n de la historia de M\u00e9xico durante el siglo XIX, se ocultar\u00e1 el hecho de que nuestro pa\u00eds ha sufrido grandes carencias en el aspecto militar. Diversos hechos de armas lo demuestran. Estas carencias fueron incluso m\u00e1s agudas en t\u00e9rminos navales durante todo el siglo, pues la marina de guerra existi\u00f3 pr\u00e1cticamente s\u00f3lo en el papel en el que estaban escritas las leyes, decretos y dem\u00e1s disposiciones que deb\u00edan darle vida. En la realidad, sin embargo, el pa\u00eds no cont\u00f3 sino con escas\u00edsimos recursos como para contar con algunos nav\u00edos de menor calado para vigilar las costas, in\u00fatiles para las vicisitudes de la guerra. Esto se comprob\u00f3 una y otra vez con cada bloqueo que nuestros puertos sufrieron, y quedar\u00eda nuevamente de manifiesto con la ocupaci\u00f3n gringa de Veracruz en 1914.<\/p>\n

Como muchas otras cosas, esta situaci\u00f3n comenz\u00f3 a cambiar durante el largo periodo de estabilidad porfiriano. Si bien resultaba en todo punto impensable competir con las grandes potencias navales de la \u00e9poca, como Inglaterra, Francia, Italia, Rusia, Jap\u00f3n o USA, e incluso con armadas menores, como la chilena, argentina y brasile\u00f1a, el programa de crecimiento naval que se bosquej\u00f3 durante los \u00faltimos a\u00f1os del siglo XIX y \u2014principalmente\u2014 durante los primeros del siglo XX, permitieron pensar en el paulatino mejoramiento de la armada mexicana conforme pasaran los a\u00f1os y atendiendo siempre a lo reducido del presupuesto.<\/p>\n

Como dir\u00eda el capit\u00e1n de nav\u00edo Juan de Dios Bonilla:<\/p>\n

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La Rep\u00fablica Mexicana, que por su situaci\u00f3n geogr\u00e1fica interoce\u00e1nica, debiera tener un pueblo eminentemente aficionado a las cosas del mar, es un pa\u00eds donde no se ha dado la importancia que merecen, por lo que M\u00e9xico se ha quedado atr\u00e1s en cuanto se refiere a comercio mar\u00edtimo propio y a fuerza naval, en contraste con el progreso de algunas Rep\u00fablicas hermanas del continente americano, pues dado el poco esp\u00edritu marinero de nuestro pueblo, se ha descuidado aquella importante rama de la Administraci\u00f3n P\u00fablica [\u2026] El descuido de nuestros gobiernos a trav\u00e9s de los a\u00f1os, en atender debidamente los servicios mar\u00edtimos del pa\u00eds, tanto de guerra como mercantes, ha sido la causa principal de los fracasos que hemos sufrido, en la mayor\u00eda de las veces por falta de unos cuantos elementos de mar para combatir.[1]<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

No obstante la escasez de recursos que se destinaron a los temas n\u00e1uticos del pa\u00eds, se hicieron algunos esfuerzos para fomentarla, como el decreto de 1854 que Santa Anna dio para la organizaci\u00f3n de la Marina de Guerra, y otras disposiciones para que se estableciera en Isla del Carmen una Escuela N\u00e1utica \u201cpara la ense\u00f1anza de la juventud que se destine al servicio de la Marina Nacional\u201d, a la cual se le a\u00f1adir\u00edan dos Colegios N\u00e1uticos, uno en la fortaleza de San Juan de Ul\u00faa y otro en Mazatl\u00e1n.[2]<\/a> Anteriores a estos, hab\u00eda existido un colegio para estudios de n\u00e1utica en Tlacotalpan en 1825, otro m\u00e1s establecido en Tepic en 1840, y uno m\u00e1s fundado en 1832 en Campeche, pero que no pudo comenzar a funcionar sino hasta 1841. Estos establecimientos funcionaron de manera intermitente y con ciertas carencias durante varios a\u00f1os, pero estos asuntos comenzaron a tomarse con mayor seriedad al acercarse el cambio de siglo. En 1889 se fund\u00f3 la Escuela Naval Militar en el puerto de Veracruz, estableci\u00e9ndose cursos semestrales con grupos de 50 alumnos.[3]<\/a> Durante los primeros a\u00f1os del Porfiriato, adem\u00e1s, se hicieron esfuerzos por incentivar la marina mercante, por lo cual el gobierno suscribi\u00f3 una serie de servicios mar\u00edtimos entre diversos puertos del pa\u00eds con el extranjero, y elevar as\u00ed el tr\u00e1fico comercial.[4]<\/a><\/p>\n

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\"Escudo<\/a>
Escudo de la Escuela Naval Militar<\/figcaption><\/figure>\n

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\"Escuela<\/a>
Fachada principal de la Escuela Naval Militar en Veracruz<\/figcaption><\/figure>\n

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\"Escuela<\/a>
Clase de navegaci\u00f3n en la Escuela Naval de Veracruz<\/figcaption><\/figure>\n

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Fue en esta \u00e9poca tambi\u00e9n cuando se iniciaron las compras de diversos nav\u00edos cuyos fines ser\u00edan servir en la marina de Guerra. Entre ellos pueden mencionarse los ca\u00f1oneros Libertad<\/i>, Independencia<\/i>, M\u00e9xico<\/i>, y Dem\u00f3crata <\/i>(1874); el ca\u00f1onero \u2014 que fue designado despu\u00e9s como corbeta-escuela\u2014 Zaragoza<\/i> (1891); el transporte de guerra Oaxaca<\/i> (1893) y el velero Yucat\u00e1n<\/i> (1897), que ser\u00eda destinado a ser un buque-escuela.<\/p>\n

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\"Ca\u00f1onero<\/a>
Ca\u00f1onero el “Dem\u00f3crata”<\/figcaption><\/figure>\n

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\"Ca\u00f1onero<\/a>
Ca\u00f1onero corbeta-escuela “Zaragoza”<\/figcaption><\/figure>\n

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\"Ca\u00f1onero<\/a>
Ca\u00f1onero corbeta-escuela Zaragoza<\/figcaption><\/figure>\n

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\"Transporte<\/a>
Transporte de guerra Oaxaca<\/figcaption><\/figure>\n

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\"Velero<\/a>
Velero Yucat\u00e1n<\/figcaption><\/figure>\n

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Estos esfuerzos se vieron redoblados al iniciar el nuevo siglo con la llegada del general Bernardo Reyes a la Secretar\u00eda de Guerra y Marina, pues emprendi\u00f3 una serie de reformas para el mejoramiento de todo el ministerio b\u00e9lico bajo su mando, lo que no dej\u00f3 fuera, como puede suponerse, a la Marina de Guerra.<\/p>\n

Para empezar, se decret\u00f3 en 5 de junio de 1900 la Ley Org\u00e1nica de la Marina Nacional, que pretendi\u00f3 dar mejor orden y reglamentaci\u00f3n a todo lo que tuviera que ver con los asuntos n\u00e1uticos de la naci\u00f3n, as\u00ed fuese mercante como de guerra. Entre sus consideraciones podemos ver los objetivos que dicha ley se planteaba lograr, como mejorar la Marina Militar con los recursos existentes, prepar\u00e1ndola para el desarrollo gradual que se le ir\u00eda haciendo conforme prosperaran los recursos de las naci\u00f3n y lo exigieran las necesidades del servicio p\u00fablico; contribuir con el ej\u00e9rcito al sostenimiento del orden p\u00fablico (recordemos la campa\u00f1a que se estaba llevando a cabo en Yucat\u00e1n) y hacer respetar las leyes y tratados internacionales. Para esto, se demandaba la renovaci\u00f3n del material de guerra existente y mejorar la eficacia de los establecimientos de ense\u00f1anza, lo cual garantizar\u00eda la defensa \u201cmeditada\u201d de las costas.[5]<\/a><\/p>\n

Y para que lo anterior no se quedara en papel como otras tantas disposiciones similares en el pasado, se procedi\u00f3 a bosquejar un primer plan para la mejora del material flotante tanto en el Golfo como en el Pac\u00edfico, el cual consisti\u00f3 en la adquisici\u00f3n de cuatro ca\u00f1oneros para cada uno de los mares, dos torpederos, seis lanchas de vapor, entre otros. De esta manera, se hizo un contrato de compraventa entre (firmado el 19 de junio de 1900) entre el secretario de la Guerra en representaci\u00f3n del Ejecutivo Federal, y el Sr. Lewis Nixon, due\u00f1o de un astillero llamado The Crescent<\/i>, situado en Elizabeth Port, New Jersey, Estados Unidos, en el cual este \u00faltimo construir\u00eda y entregar\u00eda un ca\u00f1onero-transporte de mil toneladas de desplazamiento, para lo cual se sentaron dieciocho bases en las cuales se especificaron plazos, caracter\u00edsticas y entrega del nav\u00edo.[6]<\/a> Aunque parece ser que dicho contrato se modificar\u00eda ligeramente, pues la Comisi\u00f3n Inspectora que se form\u00f3 para vigilar la correcta construcci\u00f3n de esta nave, terminar\u00eda supervisando uno m\u00e1s (ca\u00f1onero n\u00fam. 2).[7]<\/a> Estos importantes hechos fueron tambi\u00e9n utilizados como elementos apolog\u00e9ticos y de propaganda para el r\u00e9gimen de D\u00edaz pues, casualmente, ambos ca\u00f1oneros habr\u00edan de ser botados al agua el mism\u00edsimo d\u00eda en que don Porfirio cumpl\u00eda a\u00f1os, es decir, el 15 de septiembre de 1901.[8]<\/a><\/p>\n

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\"Ca\u00f1onero<\/a>
Ca\u00f1onero de 1a “Veracruz”<\/figcaption><\/figure>\n

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\"Ca\u00f1onero<\/a>
Ca\u00f1onero de 1a “Veracruz” – Ca\u00f1\u00f3n de popa a estribor de 40 y 50 calibres tiro r\u00e1pido sistema Bethlehem<\/figcaption><\/figure>\n

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\"Ca\u00f1onero<\/a>
Ca\u00f1onero de 1a “Veracruz” al momento de ser botado al agua<\/figcaption><\/figure>\n

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Para completar el plan de desarrollo naval impuesto por la Ley Org\u00e1nica expedida en 1900, se procedi\u00f3 a elegir un astillero distinto al estadounidense para la construcci\u00f3n de los dos ca\u00f1oneros restantes. El elegido fue el astillero italiano Nicolo Odero fu Alessandro<\/i>, de Sestri Ponente para los ca\u00f1oneros 3 y 4 de poco m\u00e1s de mil toneladas de desplazamiento,[9]<\/a> los cuales fueron entregados en 1904, y para los cuales tambi\u00e9n existi\u00f3 una comisi\u00f3n inspectora que supervisar\u00eda los trabajos de construcci\u00f3n.<\/p>\n

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\"Diagrama<\/a>
Diagrama de los ca\u00f1oneros 3 y 4<\/figcaption><\/figure>\n

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Desafortunadamente y por motivos pol\u00edticos, el general Reyes debi\u00f3 de renunciar a su puesto como Secretario de Guerra en diciembre de 1902, lo que dej\u00f3 trunco el plan de desarrollo previsto no s\u00f3lo para la Marina de Guerra, sino para todo el aparato b\u00e9lico bajo su mando. Los ca\u00f1oneros 2 y 4 se entregaron posteriormente a su salida del Ministerio, pero a partir de ah\u00ed no hubo nuevas adquisiciones para engrosar la flota de guerra, ni mejoras en las escuelas e instituciones encargadas a la instrucci\u00f3n n\u00e1utica, a pesar de cierta bonanza en las finanzas de la hacienda mexicana.<\/p>\n

En estas condiciones encontraron los estadounidenses las defensas navales de M\u00e9xico en 1914, raz\u00f3n por la cual resultaba una quimera una defensa efectiva de la plaza de Veracruz. Incluso si se hubiese mantenido un plan gradual de desarrollo como lo hab\u00eda previsto Reyes, el pa\u00eds habr\u00eda contado con unos 15 o 20 ca\u00f1oneros en total, es decir, entre 7 y 10 ca\u00f1oneros para cada mar (Golfo y Pac\u00edfico), una cifra por completo insuficiente para hacer frente a la de los Estados Unidos, compuesta en aquellas fechas, por unos 31 acorazados, 10 cruceros acorazados, 27 cruceros, 34 ca\u00f1oneros, 35 destructores y 20 submarinos.[10]<\/a><\/p>\n

Evidentemente nuestro vecino del norte no habr\u00eda desplegado la totalidad de su flota para bloquear Veracruz, por lo que una pol\u00edtica de desarrollo naval en M\u00e9xico implementado desde inicios del Porfiriato habr\u00eda dado buenos resultados al planear una defensa m\u00e1s efectiva del que entonces era el puerto m\u00e1s importante de M\u00e9xico.<\/p>\n

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[1]<\/a> BONILLA, Juan de Dios, Apuntes para la historia de la Marina Nacional<\/i>, M\u00e9xico, 1946, pp. 12, 127<\/p>\n

[2]<\/a> BONILLA, Juan de Dios, Apuntes para la historia de la Marina Nacional<\/i>, M\u00e9xico, 1946, pp. 135, 137, 138.<\/p>\n

[3]<\/a> BONILLA, Juan de Dios, Apuntes para la historia de la Marina Nacional<\/i>, M\u00e9xico, 1946, pp. 143-144, 146-148.<\/p>\n

[4]<\/a> BONILLA, Juan de Dios, Apuntes para la historia de la Marina Nacional<\/i>, M\u00e9xico, 1946, pp. 191-195.<\/p>\n

[5]<\/a> Archivo General de la Naci\u00f3n, Memoria de Guerra, 1900-1901, Anexo 21, pp. 201-217; Diario Oficial del Supremo Gobierno de los Estados Unidos Mexicanos<\/i>, tomo XLVIII, n\u00fam. 42, 18 de junio de 1900, pp. 1-10.<\/p>\n

[6]<\/a> AGN, Memoria de Guerra, 1900-1901, Anexo 23, pp. 221-227.<\/p>\n

[7]<\/a> AGN, Memoria de Guerra, 1900-1901, Anexo 24, pp. 229-236.<\/p>\n

[8]<\/a> El Imparcial<\/i>, 8 de agosto de 1901.<\/p>\n

[9]<\/a> \u201cLos nuevos ca\u00f1oneros transportes n\u00fameros 3 y 4\u201d, M\u00e9xico Militar<\/i>, vol. 3, n\u00fam. 9, 1 de octubre de 1902, pp. 782-783.<\/p>\n

[10]<\/a> The Naval Annual<\/i>, 1912, Porthsmouth, Inglaterra, p. 56<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ahora que estamos cerca de una fecha emblem\u00e1tica para M\u00e9xico, en la que se abundar\u00e1 en datos hist\u00f3ricos sobre la ocupaci\u00f3n estadounidense del puerto de Veracruz ocurrida el 21 de abril de 1914, me parece pertinente recordar de manera muy breve uno de los aspectos que permiti\u00f3 un desembarco, hasta cierto punto, sencillo y sin demasiado peligro para los invasores: una marina de guerra mexicana pr\u00e1cticamente inexistente. Para nadie que haya hecho una somera revisi\u00f3n de la historia de …<\/p>\n

El t\u00edmido desarrollo de la Marina de Guerra mexicana \u00bfPod\u00eda defenderse Veracruz en 1914?<\/span> Read more \u2192<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":1418,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[127,128,129,130],"class_list":["post-1403","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-luis-ignacio-sanchez-rojas","tag-armada","tag-guerra","tag-marina","tag-veracruz"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.6","language":"pt","enabled_languages":["en","es","pt"],"languages":{"en":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"es":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"pt":{"title":false,"content":false,"excerpt":false}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hahr-online.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1403","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hahr-online.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hahr-online.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hahr-online.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hahr-online.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1403"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/hahr-online.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1403\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hahr-online.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1403"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hahr-online.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1403"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hahr-online.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1403"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}